2019法國第32屆世界新能源電動車展覽會
- 國家地區： 法國 展會網址：
- 展會地址： 法國 里昂EUREXPO 展會時間： 2019年05月19-22日 (一年一屆/32)
- 所屬行業： 新能源車展 商展性質：
- 聯系方式：
組展單位：廣州光碩展覽有限公司
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地 址：廣州市天河區珠村東橫四路1號之1豪匯商務中心B417室
- 展會介紹：
第32屆世界新能源電動車展覽會
The 32th Electric Vehicles Symposium 2019
展會時間:2019年05月19-22日 (一年一屆/32)
展會地點: 法國 里昂EUREXPO
主辦單位：世界電動車協會、歐洲電動汽車協會、法國電動車協會、GL-events
中國代理:廣州光碩展覽有限公司
展會介紹
EVS由世界電動車協會(WEVA)創辦，是解決新能源電動車問題的主要國際活動，每一年半舉行一屆，在歐洲、美洲和亞太地區輪流舉辦，是全球新能源汽車領域最大規模、最具影響力、最高層次的國際新能源電動車大會及展覽會，被譽為新能源電動車展覽會中的“奧林匹克”。
EVS 32世界電動車大會暨展覽會，將于2019年5月19- 22日在里昂舉行，這是法國美食之都，也是一個高度參與電動汽車發展的城市。這是EVS繼1984年后第二次在法國舉辦，該地區是研究中心，創新集群和電動汽車，氫燃料電池和無人駕駛汽車制造商的所在地。作為展示和交流新能源電動車最新成果的平臺，研討會將在位于里昂以東的Eurexpo會議中心舉行，位于火車站和機場之間;是在城市環境以及主要道路和高速公路上駕駛測試車輛的理想位置。
屆時將聚集與全球國家政界、企業界、科技界、工程技術界和人文科學界的領袖人物、知名企業家、學者、教授、工程技術人員，共同探討純電動車、混合動力車和燃料電池車等新能源與節能環保汽車、汽車零部件新技術發展與應用，研討和交流各國政策導向、發展戰略、配套基礎設施扶持、新產品市場營銷和產業升級等情況，探索產業高端及前沿技術的研發與創新，并為國際電動車產業經濟技術合作與交流搭建平臺。
展覽會以整車、汽車零部件及基礎配套設施等實物，展示各國新技術成果及未來發展趨勢，其權威性、前瞻性、戰略性倍受各國、各界青睞，具有重要示范、引領作用。歷屆盛會參與積極性、廣泛性極高。
EVS是電動汽車行業領先人士發言的論壇。為國家，區域和歐洲公共決策者提供了一個平臺，他們將在全體會議上發言，提供將公共政策與工業戰略進行比較的機會。這將是您向國際觀眾展示您的技術和服務的獨特機會，同時也是您的專家，制造商和公共決策者人脈的補充。
市場介紹
提起法國，大家可能會想到埃菲爾鐵塔，紅酒，LV等。而不久的將來，在浪漫之都巴黎的大街小巷里，會出現越來越多的電動汽車。因為經過政府多年努力，法國的電動汽車市場已經成為目前歐洲最大的市場。
法國，人口6600多萬，是西歐面積最大的國家。著名的汽車品牌有雷諾，雪鐵龍，標致等。能源主要依賴進口，它的電力來源中核電占了將近80%，旅游行業是法國的一大經濟支柱，發展電動汽車，用核電驅動汽車，既可以減少能源依賴，又可以保護環境，保護和加強旅游產業的吸引力。
法國，歐洲電動汽車市場的霸主，從絕對數量來說，法國是電動汽車歐洲銷量最高的國家。從份額來說，挪威是冠軍。據法國汽車制造商協會(CCFA)數據，2017年法國汽車銷量上漲4.7%至210萬輛，其中增幅最大的是西雅特、豐田、斯柯達和起亞，增幅都超過了10%。
一、為什么法國的電動汽車發展這么好?
1、政府大力補貼支持
法國政府在電動汽車購買補貼方面的大力支持和中國一樣。法國政府提供直接的金錢補助，但補助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足。針對純電動汽車，政府補助數額不能超過汽車含稅價的27%。而針對其他高于碳排放20克的汽車，這個比例下降到了20%。
自2008年起，法國政府的汽車補貼累計達到23億歐元，扶持購買了390萬輛新產低污染汽車。2012年政府為每輛低碳汽車提供2000至5000歐元的激勵補貼支持。法國環境能源管理署(ADEME)也同樣為低碳四輪車和某些重型車提出了鼓勵性措施。
從補貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補貼少的多。但如果考慮購買+使用費用，法國的補貼措施顯得力度更大一些。假設使用4年，每年1萬公里，以雷諾ZOE為例，直接補助就有6300歐，4年下來省油約1000多歐，總共成本約20000歐。而其汽油版兄弟Clio的購買+使用的費用將近19000歐。所以計算下來，ZOE和Clio作為代步工具來說對老百姓價格都差不多，多跑幾年，電動的ZOE要更劃算。如果在家裝了一個充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。
法國政府在四大主要致力于汽車及交通研發的競爭力集群(類似創新產業園區：Mov'eo園區、 Id4Car園區、 未來汽車園區、里昂城市卡車與大客車園區)投入一億歐元的巨額資金，用于汽車減排和低碳汽車項目。法國研發稅收減免政策和支持創新的公共金融機構OSEO也將為相關研發提供更多更廣泛的支持。
政府政策上的支持和企業在新能源領域的不斷發力，這樣才能更好提高電動汽車銷量，促進充電樁覆蓋率，從而進入良性循環來積累電動汽車的各項技術。在將來放開市場后有自己的核心競爭力，進而和歐美車廠去競爭。
2.法國越來越發達的充電網絡。
法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經超過了一萬個。充電樁的覆蓋率在世界上數一數二。
一方面是法國政府在充電樁建設方面的大力支持，比如在去年7月份通過了一項提案，通過減免稅收來鼓勵公司投資充電樁。
另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設。法國政府的雄心是到2030年，全法國的充電樁數量要達到700萬，而且不少公司已經開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網負荷問題，廢舊電池的商業模式等。法國政府對電動汽車的補貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢頭來看，電動汽車是可以慢慢步入更少補貼的正軌當中。
另外給力的是法國政府早已計劃頒布法令，統一該國的電動車充電網絡，確保電動車車主可以在國內所有電動車充電站進行充電，而不必受限于特定的充電網絡運營商。
3.禁止汽油和柴油汽車銷售
2017年7月8日，法國正式宣布未來政府將逐漸禁止在國內銷售汽油和柴油汽車。法國將這項計劃的最后期限目標制定在了2040年，主要的目的就是推廣電動汽車和綠色新能源汽車的發展。
此舉讓法國成為全球第二個宣布禁止銷售內燃汽車計劃的國家，之前挪威也宣布在2025年不再銷售內燃汽車。
來自法國的汽車廠商雷諾和標志雪鐵龍已經有了電動汽車生產線，并且兩家公司也在一直致力于縮減汽油和柴油汽車的產量。
二、電動汽車銷量情況
法國汽車工業協會發布去年12月乘用車新車注冊量同比增長5.8%達194,381輛。其中整車廠以外的合計銷量同比增長14.0%達97,469輛。大眾集團增長達25,816輛 ，戴姆勒集團10,802輛，豐田集團9,041輛 ，寶馬集團8,772輛，FCA集團8,263輛等。2016年1-12月累計銷量同比增長5.1%達2,015,186輛。
去年在全球的銷售量雖然創下史上新高，但也不過200萬輛，雖然比2015年增長60%，但是在一年有八千萬輛的各類車型之全球銷量中，占比還不到三個百分點，可以想見泛電動車的成長的空間還很大。去年泛電動車能有大幅度成長，多歸功于中國所推動新能源汽車政策，大力補助EV和PHV，使中國在去年可以交出65萬輛的成績，是全球最大電動車市場，其次是美國的56萬輛，第三名則是挪威，第四名是荷蘭，第五名則為瑞典。光是中國、美國和歐洲的電動車銷量便占全球電動車市場九成以上。雖然其它國家區域市場目前對電動車的發展還在渾渾噩噩階段，但是根據國際能源總署（IEA）的統計，電動車在未來幾年內將會增速成長，在2020年將會最少會達到900萬輛，最多可達2000萬輛，到2025年將會達到4000萬輛到7000萬輛。此數字雖然不排除有太過樂觀的可能，但亦可看出IEA對電動車未來的看重程度。
電動自行車在法國才剛剛興起，法國人喜歡騎自行車，自行車品牌也很多，但是電動自行車還是一個相對新興的產品和市場。他對這個產品和市場做了一些相關的研究，發現法國的電動自行車市場剛剛開始在增長，這是一個十分具有潛力的新興市場。
雷諾計劃從現在到2019年底共計投放2000輛電動車，并致力以后不斷增加投放。迪耶·博洛雷和巴黎市長伊達爾戈在巴黎市府共同舉行新聞發布會，他在會上如此承諾。雷諾集團提供的方案包括電動專車和共享電動車服務，跟此前Autolib’不同的是，共享電動車不設樁。車輛在夜間實現充電、清洗和維修服務。此外雷諾將提供車輛租賃服務，最長租賃時日可達15天。但雷諾集團目前尚未明確2000輛電動車包括多少電動專車、共享電動車和租賃用車，但明確保證這項計劃會實現盈利。
這不是雷諾首次同大型都市合作推出電動車服務，2017年底，集團已經在西班牙首都馬德里投放500輛共享電動車，希望借助這些經驗，更好地打造巴黎的電動車服務。
- 展品范圍：
1、新能源車輛：電動車巴士、電動客車、電動汽車、LEV輕型電動車（<350kg）、電動摩托車、電動踏板車、電動自行車、電動玩具車輛、電動高爾夫球車輛、電動商用車輛、電動叉車+電動車輛運輸和存儲、電動救護車、混合動力車、氫燃料電動車、其他車輛、車輛服務、車輛認證、車輛測試
2、能源和基礎設施：電力能源供應商、氫氣能源供應商、能源基礎設施、能源網絡、能量管理、智能電網V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發電站、太陽能，太陽能車庫、氫氣、快速充電站、充電系統電感、能源和充電系統，AFI（D）替代燃料基礎設施（指令）歐盟、導電充電基礎設施、無線充電基礎設施（靜態和動態）、氫燃料基礎設施、智能充電，V2G，V2X和汽車/基礎設施通信、充電/加油標準化和監管、ICT數據定義
3、電池和動力總成、電池技術：電池系統、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統、電池測試系統、電容器、超級電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術、燃料電池系統、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設備、測試儀器、原材料、零部件；電池行業用三廢處理設備；廢舊電池回收處理技術與設備等；
動力總成、一般電機、一般電動機、輪轂電機、異步發動機、同步發動機、其他電動機、插件 - 混合發動機、串聯混合動力發動機、其他混合動力發動機、電纜織機和汽車線路、驅動系統、變速器、制動技術和部件、車輪、發動機認證、發動機試驗、其他動力總成部件
4、移動概念：移動概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動性、旅游、財務、銀行、融資、租賃、風險投資、新銷售概念、保險機構、汽車服務機構、教育機構、公共當局、研究機構、大學、咨詢機構、媒體，貿易媒體其他服務
5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對X通訊、機對機通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂，導航系統、顯示屏（LED，LCD，其他）、車載互聯網、基于位置的服務（LBS）、混合導航、信息娛樂、遠程診斷、充電系統、支付系統（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、衛星定位（GPS，伽利略，北斗等）、遠程信息處理、交通管理系統、交通標志、停車場管理系統、停車場和收費系統、云計算、大數據、 IT安全、嵌入式系統、共享介質、移動通信設備、傳輸系統（GSM，LTE，藍牙等）、
6、自動駕駛：主動安全系統、被動安全系統、自適應巡航控制（ACC）、盲點檢測（BSD）、側向漂移警告系統（LDW）、行人檢測、預碰撞警告、防撞系統、警告系統一般、自主減災系統、應變計、壓力墊、夜視、司機輔助系統、駕駛員監控系統、監控系統、汽車速度控制系統（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物統計控制系統、驅動程序行為監控、駕駛員監控系統、安全和保密服務、緊急呼叫（eCall）、路旁協助/分組呼叫（bCall）、車輛跟蹤防盜、地理圍欄、遠程減速和固定、安全和保安服務、電子與傳感器、光檢測和測距、相機、雷達、光線檢測和測距、超聲波傳感器、控制系統、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產品、PCBs、測試系統、測試服務、電氣安全、其他電子產品
7、城市與移動設計：區域概念、城市交通概念、農村流動概念、移動即服務（包括電動汽車共享）、車隊的管理、增強現實、通訊設計、圖形設計、室內輕量化設計、車輛設計、汽車車身設計、車架設計、產品設計、耐磨技術、接口設計、可持續設計、燈光設計、室內輕量設計、城市設計與建筑、城市規劃、交通規劃、道路、停車場的重新排列、多式聯運、城市設計與建筑、設計和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打?。?、模擬、計算機輔助設計（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設計開發工具，其他
8、材料與工程：材料，部件和半成品、電池和動力總成的材料、陽極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴張劑質量、箔/薄膜、外殼材料、添加劑、抑制劑、離子導體、離子聚合物、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結板、閥門、互連技術、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術、納米材料和智能材料、復合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維，長絲和粗紗、織物、復合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應材料、工藝，工程、重量設計、工程服務、車輛制造、生產、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術、焊接，釬焊、熱處理和真空技術、表面技術、納米和微技術、復合材料技術、適應癥、鑄造、粉末技術、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術，料測試和測量、機械試驗、非破壞測試、光學和顯微鏡測試、熱分析、其他材料測試、車輛部件、零部件、安全氣囊、聲學、內部、關閉、車體、機箱、轉向、液壓、氣動、暫停、機電一體機、外觀顯示
9、維護和備件：維護、改裝、工具、診斷，測試設備、機械修理設備、操作用品輔助、輪胎維修設備、起重設備、暖氣，空調/通風、商品、洗滌和清潔系統、拖車，移動車間設備、啟動/點火設備、緊固件、技術人員設備、車庫培訓、救援培訓、配件、驅動和電機備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機箱備件、制動系統備件、輪胎/附件、照明/信號、車身設備、HVAC設備、室內設備、駕駛員設備、配件
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